在伦敦街头的地下，伊丽莎白线地铁工程如同诗歌中的壮丽史诗，铺展着她的故事。这是一段十五十亿英镑的建设之旅，横贯首都，长达120公里，它是欧洲最大的建筑项目之一，也是自布鲁内尔时代以来英国最雄心勃勃的工程壮举之一。第一章：我们的镜头紧随着伊丽莎白线地铁工地上的建筑工人，见证着他们为完成工程的最后阶段而拼搏。这包括了建设和装配十座崭新的车站，学习驾驶新列车，以及测试伦敦地下21公里的双线隧道，以确保安全通行。我们加入了丹尼·奥康奈尔，他是伊丽莎白线的测试经理，负责对铁路性能的各个方面进行试验和测试，从通信、闭路电视和站台门到列车、轨道和信号系统。如果丹尼无法完成数百项必要的测试以证明它的安全性和可靠性，那么铁路将无法按计划开通。
我们还与项目经理李·林·海格一起，她的任务是完成新的托特纳姆庄园路站的建设，这是整个线路上最大的车站，未来每天将迎来20万名乘客。作为一名来自工程世家的工程师，建筑已经深入李·林的血脉。在这一集中，她必须领导一个团队来安装车站的三吨重站台屏风，以防止乘客掉落到铁轨下。在伦敦的金融中心，伊丽莎白线的新金丝雀码头车站将迎来每天多达10万名乘客。负责车站的机电安装工作的是年轻的工程师费利克斯·阿哈蒂，他的最大任务是运输并安装三台重达10吨的巨大通风扇。在夜间穿越城市，然后将它们运送到车站各个层面是一项复杂的任务，即使有起重机、铁路系统和“悬浮”垫来帮助推动它到位。
我们还跟随新来的员工罗谢尔，她正在接受培训，成为新型200米长、时速90英里的列车的驾驶员，这些列车每年将运送多达2亿名乘客。我们将罗谢尔带过培训的每一个扣人心弦的步骤，从模拟器培训到亲自驾驶一辆真正的265吨列车。第二章：我们的镜头立刻捕捉到令人震惊的消息，伊丽莎白线地铁已经延误了一年以上，成本比计划多花了数亿英镑。节目揭示了工程师、技术人员和列车人员如何不得不齐心协力，借用时间，来建设和装配十座全新的车站，学习操作新列车，测试伦敦地下21公里的双线隧道，才能让它对公众开放。在这其中，工程师的声誉、新铁路的声誉以及英国工程的声誉都岌岌可危。项目经理李·林·海格再次领导安装数千公里重要电缆的工作，这些电缆将穿过伊丽莎白线上最大的车站——托特纳姆庄园路站。
托特纳姆庄园路也有望成为最繁忙的地下车站之一，每天吸引20万名乘客。如果电缆被损坏或接线错误，车站无法投入使用，项目将再次延误。在伦敦最昂贵的购物街下面的邦德街车站，蒂姆·韦亨和他的团队的任务是安装三台65米长的自动扶梯，这是铁路上最长的自动扶梯，在最狭窄的井道中，以便乘客能够到达列车。在一个扣人心弦的过程中，团队必须将重达七吨的笨重自动扶梯部件降下，越过30度的斜坡，以便按时建造所有三台扶梯。世界上最著名的火车站之一——帕丁顿车站——旁边正在建设一个新的伊丽莎白线车站枢纽，工地经理辛西娅·迈德哈特负责建设和装配。车站最大胆的特色是一个长达130米的巨大玻璃穹顶，将在现场高高耸立，帮助连接到布鲁内尔的原始一级文化遗产车站——这是一项令人紧张的壮举，
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发表于 2022-7-25 16:59:36
